Association des Amis du Patrimoine Historique Turbomeca
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Activités de l'association
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Almanach 2023
Un fait marquant de l'histoire Safran Helicopter Engines / Turbomeca chaque mois.
- Janvier 2003 :Signature d’un des plus beaux contrats de Turbomeca
- Février 1983 : Première rotation de l'ARRIUS
- Mars 1943 : Les Allemands enlèvent les machines de Bordes
- Avril 2013 : Turbomeca rachète la part Rolls Royce du programme RTM 322
- Mai 1993: La FAA certifie l'APS 3200
- Juin 1963 : Le premier vol du SAAB 105
- Juillet 1963 : Les records de vitesse du Super Frelon
- Août 2013 : Le premier vol du Taranis
- Septembre 1973 : La première rotation de l'Arriel
- Octobre 1993 : La certification de l'Arriel 1E2
- Novembre 2013 : Création de l'AAPHT
- Décembre :
Janvier
Il y a 20 ans, janvier 2002 : Signature d’un des plus beaux contrats de Turbomeca
Le 13 janvier 2003, Turbomeca et l’hélicoptériste indien HAL signaient ce qui est reste un des plus beaux contrats de l’histoire de l’entreprise de Bordes. Ce jour-là, ce sont en fait trois accords qui furent signés conjointement. Le premier portait sur le développement de l’Ardiden 1H destiné à la version hautes performances de l’hélicoptère Dhruv, développement dans lequel HAL prenait une participation de 11 % et passait une première commande de 320 moteurs de série baptisés Shakti. Le second portait sur une commande de 318 TM-333-2B2 destinés à la version de base du Dhruv et le troisième concernait la vente à HAL de la licence de réparation de ce dernier moteur.
Février
Il y a 40 ans, février 1983 : Première rotation de l’Arrius
En 2023, l’Arriel et l’Arrius représentent, en quantité de moteurs fabriqués, l’essentiel de la production de Safran Helicopter Engines. Conçu au début des années 1980, l’Arrius s’appelait alors TM 319, désignation qu’il conserva jusqu’en 1990, année où le nom Arrius lui fut attribué. Petit frère du TM 333, le TM 319 a effectué sa première rotation à Bordes le 21 février 1983, il y a tout juste 40 ans. Si les débuts de sa commercialisation furent compliqués, il s’est bien rattrapé depuis avec plus de 4000 moteurs fabriqués à ce jour.
Mars
Il y a 80 ans, mars 1943 : Les Allemands enlèvent les machines de Bordes
A la suite de l’invasion de la zone libre par les troupes allemandes en novembre 1942, l’activité de l’usine de Bordes s’arrête. Dès le 17 janvier 1943, une commission allemande se présente à l’usine pour faire le recensement du matériel et prescrit l’enlèvement de 54 machines-outils. Cette opération a lieu en deux temps. Le premier lot de 36 machines et deux bancs d’essai est chargé dans six wagons en gare de Nay le 10 mars 1943. Le second lot de six machines et du matériel divers suit le même chemin le 6 avril. Si la plupart des machines du premier lot seront retrouvées après la guerre en Tchécoslovaquie, celles du second lot ont probablement été détruites en 1944 lors d’un sabotage à l’usine Hispano de Tarbes.
Avril
Il y a 10 ans, avril 2013 : Turbomeca rachète la part Rolls Royce du programme RTM 322
En 2010, Eurocopter émet une RFI (Request for Information) pour la motorisation d’un hélicoptère appelé X6 qui se veut le successeur de l’EC225. Le besoin en puissance se situe à 2800 shp et nécessite le développement d’un moteur nouveau dérivé du RTM 322. Les discussions avec Rolls Royce démarrent mais les Anglais ne sont pas intéressés par un programme civil qui ne bénéficierait d’aucun soutien étatique. Turbomeca, à l’inverse, ne peut se désintéresser du programme X6, même si la firme béarnaise est sceptique sur le marché de ce futur appareil. En 2012, Rolls Royce annonce finalement sa volonté de se retirer des activités hélicoptère et propose à Turbomeca de lui céder sa part du programme RTM 322. Les négociations démarrent et aboutissent en avril 2013 à la signature d’un accord de vente entre les deux sociétés. Le transfert de la part Rolls Royce fait l’objet d’un projet nommé Jersey qui prendra fin en octobre 2016. Entre-temps, un contrat est signé avec Eurocopter en avril 2014 pour la motorisation du X6 avec un moteur dénommé TS 2800, mais quelques mois plus tard, Eurocopter abandonne l’opération, ayant constaté l’absence d’un marché suffisant pour cet hélicoptère...
Mai
Il y a 30 ans, mai 1993 : La FAA certifie l’APS 3200
L’aventure APIC (Auxiliary Power International Corporation) reste le grand regret de Turbomeca. Cette Joint-Venture avec l’américain Sundstrand avait pour objet de briser le monopole de la société Garrett sur les APU destinés aux avions commerciaux. Créée en 1989, un an après la mise en service de l’Airbus A320, APIC récupère le programme APS 2000 de Sundstrand, choisi en 1988 pour équiper les Boeing 737, et lance le développement d’un APU pour la famille Airbus A320, l’APS 3200. La pré-étude est lancée le 16 novembre 1989, les composants du premier moteur de développement sortent des ateliers le 17 mai 1991 et la première rotation a lieu le 14 juin 1991. Société américaine, APIC obtient la certification FAA de l’APS 3200 le 20 mai 1993, moins de deux ans après le premier essai ! Le succès commercial suivra le succès technique, mais l’effondrement du marché de l’hélicoptère au milieu des années 1990 entrainera Turbomeca à abandonner l’aventure APIC.
Juin
Il y a 60 ans, juin 1963 : Le premier vol du Saab 105
En 1937, le gouvernement suédois décide de se doter d’une industrie aéronautique à même de satisfaire les besoins des armées du pays. Depuis cette époque, Saab produit de nombreux avions de combat, certains mondialement célèbres comme le Draken, le Viggen ou le Gripen. En 1960, l’armée de l’air suédoise émet un appel d’offres pour un appareil d’entrainement à réaction. Saab propose le Saab 105, un petit biréacteur biplace côte à côte. Pour motoriser cet appareil, la firme suédoise choisit un moteur Turbomeca, le réacteur double-flux Aubisque issu de la technologie de l’Aspin qui fut le premier double flux au monde en 1949. Le Saab 105 effectue son premier vol le 29 juin 1963. L’Aubisque volera sur le Saab 105 plus de 30 ans, jusqu’au milieu des années 1990 quand la Suède décidera de remotoriser cette flotte d’avions avec un moteur Williams FJ-44.
Juillet
Il y a 60 ans, juillet 1963 : Les records de vitesse du Super Frelon
En 1962, Sud-Aviation décide une opération de promotion pour son nouvel hélicoptère Super Frelon équipé de trois Turmo IIIC2 : battre les records du monde de vitesse pour hélicoptère détenus depuis février 1962 par un Sikorsky SH-3A. Pour ce faire, Sud-Aviation demande à ses équipes d’alléger la cellule et à un célèbre aérodynamicien français, Marcel Riffard, d’en améliorer l’aérodynamique. Côté moteurs, Joseph Szydlowski accepte de porter la vitesse maximale du générateur de gaz du Turmo de 33 500 tr/min à 34 500 tr/min, mais pas plus ! Cette puissance se révélant un peu juste et n’osant plus relancer Turbomeca, les ingénieurs de Sud-Aviation augmentent le régime de 500 tours, à son insu. La robustesse des moteurs fera le reste et tout se passa comme prévu. Ce surcroît de puissance est bénéfique et l’appareil bat trois records du monde les 19 et 23 juillet : sur base de 3 km : 341,23 km/h ; sur base de 15 à 25 km : 350,47 km/h ; sur 100 km en circuit fermé : 334,28 km/h.
Août
Il y a 10 ans, août 2013, le premier vol du Taranis
Le démonstrateur de drone de combat UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicle) de Dassault Aviation, le Neuron, est bien connu à Safran Helicopter Engines. Il est en effet motorisé par un turboréacteur Adour. Par contre, son homologue britannique, le Taranis de BAé Systems, l’est beaucoup moins. Pourtant, lui aussi est motorisé par un Adour et son premier vol est intervenu le 10 août 2013. Taranis est le nom du dieu du tonnerre celte.
Septembre
Il y a 50 ans, septembre 1973, la première rotation de l’Arriel.
Avec plus de 15 000 exemplaires produits à ce jour, les moteurs de la famille Arriel sont le plus grand succès de Safran Helicopter Engines/Turbomeca dans le domaine des moteurs d’hélicoptères et bientôt, tous domaines confondus. C’est le 22 novembre 1968, lors d’une réunion au STAé avec Sud-Aviation et Turbomeca qu’est évoqué pour la première fois le besoin d’un moteur de 600 ch. Cette réunion débouche le 26 septembre 1973 sur la première rotation du générateur de gaz d’un tout nouveau moteur baptisé Arriel. Ce premier essai ne dure que deux minutes, une touche du compresseur axial interrompant le démarrage. Depuis, l’Arriel a fait son chemin, les 63 millions d’heures de vol de cette famille ayant été dépassés cette année.
Octobre
Il y a 30 ans, octobre 1993, la certification de l’Arriel 1E2
Le 8 octobre 1993, l’EASA certifiait l’Arriel 1E2. Débutait alors une carrière exceptionnelle. En effet, avec plus de 2000 exemplaires produits à ce jour, l’Arriel 1E2 est la version Arriel construite en plus grand nombre depuis l’origine du programme. Cette réussite, elle le doit au succès phénoménal de l’EC-145 et en premier lieu au choix de l’US Army en faveur de cet appareil le 30 juin 2006 donnant naissance à l’UH-72 Lakota. On lira l’histoire de cette réussite dans le Diffuseur Hors-Série n°10 paru en décembre 2019.
Novembre
Il y a 10 ans, novembre 2013, création de l’AAPHT
Le 21 novembre 2013, huit passionnés de Turbomeca créaient l’Association des Amis du Patrimoine Historique de Turbomeca (AAPHT). Dix ans plus tard, l’association, qui compte près de 550 membres, a fait bien du chemin. Travaillant en étroite association avec l’entreprise, elle a créé deux espaces patrimoniaux à Bordes et Tarnos, un superbe site Internet (www.amis-turbomeca.com), reçu des milliers de visiteurs, donné de très nombreuses conférences, publié des milliers de pages sur l’histoire de Turbomeca/Safran Helicopter Engines, etc. Pour nous rejoindre, rendez-vous sur notre site Internet ou envoyez un message à aapht@yahoo.fr
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