Association des Amis du Patrimoine Historique Turbomeca
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64800 BRUGES
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Activités de l'association
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Si vous vous intéressez aux activités de la section de Tarnos, vous pouvez visiter leur site
Almanach 2023
Un fait marquant de l'histoire Safran Helicopter Engines / Turbomeca chaque mois.
- Janvier 2003 :Signature d’un des plus beaux contrats de Turbomeca
- Février 1983 : Première rotation de l'ARRIUS
- Mars 1943 : Les Allemands enlèvent les machines de Bordes
- Avril 2013 : Turbomeca rachète la part Rolls Royce du programme RTM 322
- Mai 1993: La FAA certifie l'APS 3200
- Juin :
- Juillet :
- Août :
- Septembre :
- Octobre :
- Novembre :
- Décembre :
Janvier
Il y a 20 ans, janvier 2002 : Signature d’un des plus beaux contrats de Turbomeca
Le 13 janvier 2003, Turbomeca et l’hélicoptériste indien HAL signaient ce qui est reste un des plus beaux contrats de l’histoire de l’entreprise de Bordes. Ce jour-là, ce sont en fait trois accords qui furent signés conjointement. Le premier portait sur le développement de l’Ardiden 1H destiné à la version hautes performances de l’hélicoptère Dhruv, développement dans lequel HAL prenait une participation de 11 % et passait une première commande de 320 moteurs de série baptisés Shakti. Le second portait sur une commande de 318 TM-333-2B2 destinés à la version de base du Dhruv et le troisième concernait la vente à HAL de la licence de réparation de ce dernier moteur.
Février
Il y a 40 ans, février 1983 : Première rotation de l’Arrius
En 2023, l’Arriel et l’Arrius représentent, en quantité de moteurs fabriqués, l’essentiel de la production de Safran Helicopter Engines. Conçu au début des années 1980, l’Arrius s’appelait alors TM 319, désignation qu’il conserva jusqu’en 1990, année où le nom Arrius lui fut attribué. Petit frère du TM 333, le TM 319 a effectué sa première rotation à Bordes le 21 février 1983, il y a tout juste 40 ans. Si les débuts de sa commercialisation furent compliqués, il s’est bien rattrapé depuis avec plus de 4000 moteurs fabriqués à ce jour.
Mars
Il y a 80 ans, mars 1943 : Les Allemands enlèvent les machines de Bordes
A la suite de l’invasion de la zone libre par les troupes allemandes en novembre 1942, l’activité de l’usine de Bordes s’arrête. Dès le 17 janvier 1943, une commission allemande se présente à l’usine pour faire le recensement du matériel et prescrit l’enlèvement de 54 machines-outils. Cette opération a lieu en deux temps. Le premier lot de 36 machines et deux bancs d’essai est chargé dans six wagons en gare de Nay le 10 mars 1943. Le second lot de six machines et du matériel divers suit le même chemin le 6 avril. Si la plupart des machines du premier lot seront retrouvées après la guerre en Tchécoslovaquie, celles du second lot ont probablement été détruites en 1944 lors d’un sabotage à l’usine Hispano de Tarbes.
Avril
Il y a 10 ans, avril 2013 : Turbomeca rachète la part Rolls Royce du programme RTM 322
En 2010, Eurocopter émet une RFI (Request for Information) pour la motorisation d’un hélicoptère appelé X6 qui se veut le successeur de l’EC225. Le besoin en puissance se situe à 2800 shp et nécessite le développement d’un moteur nouveau dérivé du RTM 322. Les discussions avec Rolls Royce démarrent mais les Anglais ne sont pas intéressés par un programme civil qui ne bénéficierait d’aucun soutien étatique. Turbomeca, à l’inverse, ne peut se désintéresser du programme X6, même si la firme béarnaise est sceptique sur le marché de ce futur appareil. En 2012, Rolls Royce annonce finalement sa volonté de se retirer des activités hélicoptère et propose à Turbomeca de lui céder sa part du programme RTM 322. Les négociations démarrent et aboutissent en avril 2013 à la signature d’un accord de vente entre les deux sociétés. Le transfert de la part Rolls Royce fait l’objet d’un projet nommé Jersey qui prendra fin en octobre 2016. Entre-temps, un contrat est signé avec Eurocopter en avril 2014 pour la motorisation du X6 avec un moteur dénommé TS 2800, mais quelques mois plus tard, Eurocopter abandonne l’opération, ayant constaté l’absence d’un marché suffisant pour cet hélicoptère...
Mai
Il y a 30 ans, mai 1993 : La FAA certifie l’APS 3200
L’aventure APIC (Auxiliary Power International Corporation) reste le grand regret de Turbomeca. Cette Joint-Venture avec l’américain Sundstrand avait pour objet de briser le monopole de la société Garrett sur les APU destinés aux avions commerciaux. Créée en 1989, un an après la mise en service de l’Airbus A320, APIC récupère le programme APS 2000 de Sundstrand, choisi en 1988 pour équiper les Boeing 737, et lance le développement d’un APU pour la famille Airbus A320, l’APS 3200. La pré-étude est lancée le 16 novembre 1989, les composants du premier moteur de développement sortent des ateliers le 17 mai 1991 et la première rotation a lieu le 14 juin 1991. Société américaine, APIC obtient la certification FAA de l’APS 3200 le 20 mai 1993, moins de deux ans après le premier essai ! Le succès commercial suivra le succès technique, mais l’effondrement du marché de l’hélicoptère au milieu des années 1990 entrainera Turbomeca à abandonner l’aventure APIC.
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